随着铁路的不断发展，2016年《中长期铁路网规划》进行了大规模修订，“四纵四横”客运专线拓展为“八纵八横”高铁高铁骨干通道。

国家提出“八纵八横”骨干高铁走廊。 规划原则非常明确，要“高速与普速相协调”。 此前在提出客运专线概念时，国家提出了“繁忙干线客货分开”的原则。

通道的概念并不局限于某条铁路，而是由多个方向组成。 比如，在京广走廊，新建的京广高铁走向与京九铁路走向完全重合。 与此同时，京九高铁也在规划中，与京九铁路的走向也有很大重叠。

湖南航道的节点自北向南为呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。 连接华北、中原、华中、华南，贯穿呼和浩特、包头、鄂豫、晋中、中原、长江中游、北部湾等城市群。

这条高铁与国家二连浩特至湛江交通大通道遥相呼应。 其走向也与现有洛湛线襄阳至永州段高度重叠。 它将干线铁路罗站线的客运和货运分开。

有宜昌网友认为，湖南高铁在湖北的走向是湖北规划的襄阳至宜昌城际铁路+五峰多年来呼吁的宜昌至石门铁路的合并。 这种说法或许符合宜昌和湖北的逻辑，但未必是国家的初衷。

据中铁集团介绍，湖南高铁主要由张家口经太原、郑州至南宁、湛江、海口的客运专线改造而成。 中铁集团对这条南北走廊的初步构想是结合洛湛铁路大通道的扩建和改造正在进行中。

布局这样一条高铁通道，国家顶层设计就是要“实现省会城市高铁通达、区域间​​高效便捷连接”。 湖南走廊需要连接中原地区和长江中游城市群，更好地服务城市间中长途快速客运。 每个省、市、县对于具体的路线选择可以有自己的理解，但既然节点城市不指定为宜昌，并不意味着铁路一定要经过宜昌。

由于历史原因，洛湛铁路只修建了益阳以南的一段。 石门至益阳段顺应石长铁路，洛阳至石门段顺应胶柳线，并增设复线。 规划中的益阳以北路段修建经荆州至襄阳的新线的计划尚未实施。

因此，如果实施罗站线扩能改造，也可以考虑在益阳以北建设新线的计划。 此时湖南正在规划常德至益阳至长沙的高铁。 因此，2015年，荆州、荆门主要争夺湖南高铁前身太原至南宁高铁的过境，朝着新建襄阳至荆门高铁的方向发展。荆州到常德。

荆州南北高铁规划布局被湖北省规划浇灭

与此同时，荆州开始规划沿二广轴线的铁路。 一是与张家界合作开展荆张高铁前期研究工作。 该项目的背景主要是基于张家界​​的需求。

张家界地处湘西地区，交通十分不便，但旅游资源丰富。 现有的胶柳铁路是单线，当时还没有电气化，根本无法满足张家界的交通需求。

争夺张家界后，南行张吉怀高铁已取得突破，因此张家界将北行铁路布局重点放在荆州方向，希望将武贵高铁纳入其中，建设荆州至张家界段。 铁路招标 四院研究了线路规划，线路规划以汉宜铁路荆州站为起点，经公安、理县至石门，经慈利县至张家界。 线路全长271.883公里。 定位为中东部地区与西南地区快速客运走廊的组成部分。

同年，荆州还正式启动襄阳、荆门、荆常铁路规划研究。 据铁道四院消息，截至2015年8月，铁道四院已完成荆州至常德、荆州至张家界、襄阳至桂林相关通道的研究工作。 2017年，时任荆州市市长崔永辉带队考察常德市，两市提出共同推进湘荆至荆常高铁。

此时，湖北城市发展进入新阶段，“一主两副”政策更加深入。 湖北省两个副中心城市襄阳、宜昌与排名第四的荆州的差距逐渐拉大，城际铁路需求迫切。 连接的。 湖北在制定“十三五”规划时，对宜襄高铁建设给予了较高的重视，同时推进了荆门至荆州城际铁路的前期工作。

2016年，《中长期铁路网规划》发布后，湖北将襄阳经荆门至宜昌城际铁路并入湖南走廊。 2017年7月，铁路总公司召开新建襄阳至常德铁路预可研审查会。 襄常高铁线路选定途经宜昌、长阳、五峰、石门、常德。 全线正线长度408.36公里。 总投资661.82亿元。 该规划也进入2018年12月印发的《湖北省铁路中长期发展规划》。

2017年，湖北省还批准了新建荆门至荆州铁路项目可行性研究报告。 湖北省将全力投资新建，荆州、荆门市政府资金占50%。 截至目前，荆州的湘京至京长高铁规划只实现了一半。 京京铁路尚未纳入湖南高铁，荆常铁路前期工作陷入停滞。 如果湖南高铁湘昌段后续建设进展顺利，这条铁路从2017年开始将与荆州无关。

在湖南高铁首条线路的争夺中，荆州连选线资格都没有。 希望在哪里？