█ 北京北站：

西直门中央广场旁的北京北站大楼于2008年竣工并投入使用，2016年底暂停使用。目前北京北站站址正在进行改造，后期将服务京张城际铁路。

车站类型: 始发站

车站规模：6个站台和11个站台（其中两个只能接收短途列车），终点站。

车站面积：21400平方米

引进线路：北京至张家口城际（250-350公里/小时），（S2、S5线已实际开通，但是否运营未知）

辐射范围：

沿京张城际线可到达延庆郊区、张家口市区、崇礼。 远期可经崇礼支线-太西线到达锡林浩特； 沿京张大张方向可到达山西大同，沿京张张湖呼吉包呼准鄂方向可连接蒙古中部的呼和浩特、乌兰察布、包头、鄂尔多斯。 沿包银客运铁路（拟建）可连接宁夏乌海、银川，甘肃中卫、兰州。 （城市：延庆、昌平、怀柔、古北口）

轨道交通：有北京地铁2号线（环线和内二环）、13号线（A）（覆盖上地、清河、学院路、回龙观等热点地区）、4号线（南北主线，覆盖西单、火车南站、魏宫村、中关村、颐和园等热点地区及大兴区）。

图为北京北站乘客奔跑着乘坐市郊铁路S2线列车。 由于北京北站目前为末班车车站，乘客需要从站台一侧检票，然后步行上站台，需要步行较长时间。

结论：从现有轨道交通的便利性和距离市中心的距离来看，北京北站胜出。 但在硬件设施方面，由于周边建筑的限制，北京北站此前的站区面积过小，难以满足大客流的需求。 虽然北京北站拥有丰富便捷的轨道交通线路，但如果维持目前进出站通道的设计，北京北站开通后，列车进出站的灾难性候车体验仍是可以预见的。

█ 丰台站：

车站性质：始发站，（还应有一定数量的经停列车）

车站规模：17个单位32条线，高架停车场：其中京广高铁6面6线3个，京港台高铁6面6线3个线。 通用速度场设11个站、20个边、20条线路（其中5条主线）

车站面积：39.88万平方米

介绍线路： 高速：京广高铁、京雄城际铁路、东雄商业（新京九高铁）

一般速度：京沪线、京广线、丰沙线、靖远线、京九线（理论上还可以通过京秦线物理接驳东北线和京城、京通线）。

辐射区域：京广高铁可到达石家庄、太原、郑州、西安、武汉等，我国中部、南部、西部大部分城市均可通过高铁到达。 通过上述高铁几乎可以到达全国各地。

轨道交通：现有北京地铁10号线（环线）是目前北京地铁日客流量最大的轨道交通线路，而6B列车线路承载能力有限，10号线丰台站站台及站厅车站不在丰台站正下方。）； 16号线（可到达丽泽、国土、西苑等地区，8A车）。

建成后，丰台站将承担北京西站、北京站目前持有的大部分普速列车到发车任务，同时还将承担京广高铁的部分发车到发任务。高速铁路。 丰台站建成后，北京西站也将进行改造，机车车辆设施也将搬迁。 未来将主要承担高铁、城际铁路、市郊铁路副中心线的始发和到达服务。 目前，北京西站、北京站运营的普速列车（K、T、Z及纯数字化列车）可通达全国大部分地区。 京沪线可到达天津枢纽及山东、江苏、浙江、上海地区。 也可经天津枢纽到达天津枢纽。 可通达环渤海湾及东北地区各大城市，通过丰沙线可达内蒙古中部及西北地区，通过京广线、京九线……总之，受益于从北京出发的列车数量以及多年来形成的路网的完善。 因此，丰台站普通动车的通达性将是无与伦比的。

结论：线路可达性方面，丰台站胜出。 此外，从建设规模来看，丰台站还拥有最大的车站建筑面积和站台轨道数量。

█ 火花站：

车站类型: 始发站

车站规模：7座车站15条线，其中普速站3座4面5线，高速站5座9面10线（高速站共用1座） ）。

车站面积：18.23万平方米

进线线路：京沉城际（350公里/小时）、东北环线（可实体接入京张城际线）

辐射区域：以哈大客运铁路为轴，以沉阳为中心的沉丹线沿线，以吉林为中心的长白至梧铁路沿线和长吉—吉林城际至吉图会客运铁路，以哈尔滨为中心的哈嘉铁路、哈齐客运铁路、哈尔滨至穆绥客运铁路（京张铁路已纳入规划）。

轨道交通：北京地铁3号线（通达工体）、R4线（20号线）。

结论：对于前往东北地区出行而言，星火站将成为未来北京地区最便捷的选择。 由于线路定位（服务东北至首都地区客流，其余南行客流由天津枢纽承担）和线路设施影响（星火站南侧目前为单线）非电气化），未来星火站将主要作为北京往返东北地区的始发站。 终于到达了动车组列车。

█ 清河站：

车站类型：始发站（也办理北京北行列车经过）

车站规模：4站6面8线

引进线路：京张城际（250-350公里/小时）、市郊铁路S2线（最高160公里/小时，含老北京线）、市郊铁路S5线（京通线）

辐射区域：河北张家口、晋北大同、蒙古中部呼和浩特、乌兰察布、包头、乌海、鄂尔多斯、宁夏银川、中卫至甘肃兰州。 所在城市：延庆、怀柔、昌平、密云古北口。

轨道交通：有北京地铁13号线（A）、昌平线南延（通往朱辛庄、沙河、昌平城关等地区）、19号线支线（通往金融街、积水潭、新宫等地区）的地方）。

█ 城市副中心站：

车站规模：8站14面

建设规模：综合交通枢纽238万平方米（非个别车站面积）。

引进线路：京唐城际铁路（200-350公里/小时）、京滨城际铁路（200-350公里/小时，连接京沪第二高速公路）、

辐射区域：唐山（经津秦客运铁路可到达河北秦皇岛及东北地区）、天津（远期京沪第二通道可到达潍坊、烟台、上海等地）

轨道交通：北京地铁六号线（现有，通往南锣鼓巷、十里堡、车公庄、苹果园等）、十八号线（R1）

结论：副中心站是北京所有新建车站中唯一的地下交通枢纽，同期建成了大型商业综合体。

█ 黄村站：

车站类型：中间站

车站规模：2站3面5线，现有普速站2站3面12线

车站规模：新建城际部分17030.68平方米

进线线路：现有京九线、京沪线（max160km/h）； 北京-雄安城际（250-350公里/小时）

辐射区域： 高铁：京雄城际铁路可到达大兴机场、雄安新区。 远期可经石雄城际、奉雄商业高铁到达石家庄、保定、太原，以及京广高铁、京九高铁沿线。 可通往忻州、太原、大西客运专线。

正常速度：京九、京沪线经天津枢纽可达。 目前，停靠的列车很少。

目前，北京至雄安城际“北京大兴”站已开通运营。 目前可直达北京西站、大兴机场站。 但该站与黄村站尚未统一名称，也未实行一体化运营。

轨道交通：北京地铁4号线（南北主线，连接西直门、西单、魏公村、南站、中关村等热点地区）

基本上从以上信息我们可以看出，一个站所谓的“潜力”有几个关键因素。

① 列车是否始发至终点站。 一般来说，列车集中发车和到站意味着大量旅客的聚集，这会涉及到公路、铁路交通连接和商业设施。

②无论是位于城市核心区还是优质商圈。 例如，北京北站位于北京二环路西北角的西直门地区。 附近有各公司、大学、商业和旅游设施（展览馆、动物园、北海，甚至市中心的大部分旅游景点）。 其覆盖范围内有很多），这是先天优势，使得同线的清河站、昌平站处于落后状态； 清河站毗邻上地片区，是优质的互联网和电子信息产业集中中心（虽然看起来内蒙古方向的客流没有重叠）； 北京城市副中心站的地理位置； 丰台站毗邻丽泽商务区。

③ 引入车站的线路方向、类型及数量。 例如，北京南站引进了京沪高铁和京津城际两条350公里/小时高铁客运专线。 两条线路均可支持高密度公共交通运营，具有较高的商务和通勤客流比例。 北京北站和清河站受益于京张高铁穿越北京最著名的旅游景点八达岭长城和冬奥会举办地张家口崇礼县。 因此，可以预见，冬奥会前后，特别是北京北站将承载大量游客和游客。 由于丰台站地处北京铁路枢纽线交汇的核心区域，加上首都铁路客运站功能定位的调整，对于普通列车来说将具有无可比拟的可达性优势； 同时，京广高铁这一我国南北高速公路大动脉的引入，也赋予了其极高的全国通达性，这是京张城际线路等线路无法比拟的。交叉口较少，连接欠发达地区。

④车站是否设有商业及城市交通综合体。 目前，我国大部分铁路客运站的设计和功能仍局限于铁路运输本身，缺乏周边商业和城市设施的综合开发。 得益于北京城市副中心的规划，通州副中心站将成为北京首个。 与商业设施融为一体的全地下火车站。 完善的轨道交通配套设施和更便捷的换乘设计正在成为越来越多新建客运站的标配，而上述车站均配备了两条以上轨道交通接驳线路。