我前天在评论中提到，很多人都自豪惠州拥有9个高铁站，超越广州、深圳，位居广东乃至全国第一。 其实多了也不好，关键是要方便快捷。

当去年当地媒体和论坛报道惠州将有9个高铁站的好消息时，我就感觉有些不对劲。 但当时一片欢呼声中，我又何必站出来惹事呢？ 对了，我今天提到很多网友都同意我的观点，所以我在这里深入分析一下。

在现代，高铁相当于水运时代的高速公路。 高铁站确实可以聚集人流和商流。 高铁站周边将形成商圈，这无疑将带动当地经济。 从这个角度来看，当大家发现惠州竟然有9个高铁站时，大家的欣喜也是可以理解的，这甚至比不上广州、深圳等枢纽城市。

日前，桂林某网站有帖子称，仅桂林和惠州各有9个高铁站，应该并列全国第一。 当然，桂林网友说这话时是自豪的。 只有一位网友明确提到：为此奋斗很无聊。 拥有一个像样的枢纽比什么都好。 目前，桂林9站交叉高铁网络已全部投入使用，而惠州目前只有2站建在厦深高铁线上，另外7站至少1年内不会出现。几年了（仲恺站还没定）。

之所以给欢呼泼冷水，是因为去年春天我碰巧在惠州南站接了一个客人。 那天，两个老朋友高兴地打电话给我，说他们买了潮州到惠州的高铁票，让我去车站接。 我提前一个半小时赶到，接了老朋友就回去了，一个小时后又回到江北喝了一杯。 我的老朋友惊呆了，他怎么会去这么远的地方去喝酒呢？ 我告诉他们：你们刚才下车的地方是惠阳，距惠城区近40公里。 他们纷纷摇头：惠州南站原来就这么惠州南啊！

因此，当我看到惠州九处遗址的具体位置时，我立刻想到这样的误会很可能以后每天都会发生：

--------“我要坐高铁去惠州，你来接我吧！” “惠州哪个站？惠州有很多站。” “哦，是惠城南站。”

-------- “我在出口处，为什么看不到你？” “我也在出口处，但是看不到你。哦，你在哪一站？” “惠东站。” “天哪，我到惠农站了。”

--------“我在出口处，为什么看不到你？” “我也在出口处，但是看不到你。哦，你在哪一站？” “惠州南站。” “天哪，我到惠城南站了。”

很尴尬吧？ 其实，这样的误会是微不足道的。

真正让我思考的是：一位外地游客很着急，想从广州去江西。 他错过了从广州到南昌的最新一趟高铁（估计每天只有两三班从广州出发转经惠州联络线直达南昌的车次），所以在询问是否可以转车后在惠州去甘深高铁，买了从广州到惠州的车票，然后转车到甘深。 结果，他在惠城南站下了车，却发现打车到惠州北站至少需要40分钟，坐公交车可能需要一个半小时。 不喜欢换乘火车的速度，而且搬运行李也很麻烦。

当然，如果你会看地图的话，在博罗站下车，直接打车到惠州北站（白石村所在）会更快。

有人说你低估了广州到江西的直达列车数量。 这件事情没有决定之前，争论是没有用的。 看看从厦门到广州南有多少趟车就知道了。 不管怎样，潮汕人赶时间去广州时，往往会先坐深圳航站楼，然后转乘广深高铁。

总之，今后惠州高铁站肯定难免出现这样的麻烦。

所以，我认为，媒体和论坛上这么多高铁站的热闹，都是从“高铁站能够促进区域发展”的原因出发的。 然而，越多并不总是越好。 除了方便快捷之外，我想我们还应该尽可能的节省。 包括节省土地和运输成本。 对于转乘旅客来说，在相距十几公里的两个车站之间跑来跑去，绝对不是一件幸福的事情。

我认为理想的布局是：惠东站和惠东南站合二为一（从图片上看，惠东站还在惠东站南边，这也很奇怪）； 如果能合并惠城南站就更好了 惠州北站、博罗站就不用建枢纽站了。 将惠州南站改回惠阳站，对惠阳来说是有好处的。 仲恺站一定要争取，因为它确实能带动那个产业园的发展。

事实上，早在去年，就有市民在网络上对这样的规划方案提出了反对意见。 可惜今天才看到这个：

惠州好市民

信函主题是关于广汕铁路线途经西湖风景区第二次环境影响评价公告的反馈意见。