据此前消息，普拉多将于今年7月16日正式上市。 按照惯例，指导价很可能会低于预售价。 因此，这两款车的价格基本处于同一区间，是高端硬派越野车领域最直接的竞争对手。 那么问题来了。 50万元预算，仅从硬件角度来看，坦克700 Hi4-T和丰田普拉多谁更“能打”？

虽然两者都是基于非承载式车身结构的越野车，但两款车的方位还是存在一定的差异。

Tank 700 Hi4-T 确保越野能力，同时注重奢华体验。 尽管它的“三围”为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm，但它依然拥有大五座的布局，再加上全方位的高端配置。 官方说具有百万级的颜值感绝对不夸张。

此外，为了进一步平衡硬派越野场景和铺装路面场景，这款车前后轴均配备双横臂独立悬架，并标配Air空气弹簧和CDC电磁减震。 如果你只是跑在318/219国道上，感觉会很舒服。 绝对比同价位的牧马人和普拉多好（后轮都是硬轴）。

当然，空气悬架对于在非铺装道路上行驶来说太脆弱了。 如果确实需要的话，还是得换专业的液压阻尼减震器和全地形轮胎。

一汽丰田普拉多在越野功能方面更加纯粹。 长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm（不含外备胎），轴距为2850mm。 除最低UN版本外，其他均提供6座版本。 ，实用性较好。 另外，对于丰田来说，普拉多并不算高端越野车，所以雷克萨斯LX上的液压底盘举升基本上是无从谈起。

动力架构方面，坦克700 Hi4-T和丰田普拉多都非常默契地采用了P2布局的单电机混合动力方案，但在具体细节上还是存在一定的差异。

Tank 700 Hi4-T是一款绿色品牌插电式混合动力汽车，配备大容量锂电池，支持外部电源充电，纯电动续航里程达100公里； 而普拉多则是一款蓝色品牌的油电混合动力汽车，电池容量较小。 ，没有外接电源充电，也没有纯电动模式。 混合动力存在的意义只是为了配合发动机提高动力响应，降低整体油耗。

至于动力系统本身，Tank 700 Hi4T也更愿意省钱。 全系均搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配电驱动单元，综合功率385kW，最大扭矩800Nm。 即便是拉动这么大的3110t，“破百”也只需要5.6秒。

普拉多搭载2.4T L4涡轮增压发动机，结合电驱动单元，综合功率243kW，最大扭矩630Nm。 虽然没有那么夸张，但毕竟是混合动力，动力响应和爆发力肯定比上一代V6自吸要好。 此外，油电混合动力车没有笨重的锂电池。 参考换了新壳的雷克萨斯GX，普拉多的整备质量大概率会是2.5t，所以动力表现不会比坦克700 Hi4-T差太多，8秒“破百”左右就够了硬派越野。

最后是四轮驱动系统。 它也是P2布局的机械四驱方案。 两辆车之间也存在差异。

Tank 700 Hi4-T采用博格华纳新一代智能实时四轮驱动系统。 中央差速器是多片离合器，具有+Mlock机械锁止功能，可以容纳强大的混合动力系统带来的动力。 冲击方面，前后桥总成升级为博格华纳的6行星齿轮机构，扭矩输出能力提升16%。

当然，对于这样一款国产旗舰越野车来说，前后轴差速锁、涉水传感器、爬行模式、坦克转向等都已经是“基础操作”。 它甚至配备了可以主动断开的主动电子稳定杆。 左右轮之间的连接将回弹行程增加了60mm，此前只有奥迪旗舰车才有。

至于丰田普拉多，目前已知海外版本提供全时四驱和分时四驱两种解决方案。 高端车型将配备后桥差速锁。 前者采用拓森式机械限滑差速器作为中央差速器，可以自动分配扭矩到前后轮。 热衰减小，稳定可靠，无操作门槛。 缺点是这款差速器无法将前后轴完全解耦，即没有铺装路面的2H后驱模式。

分时四驱版本采用两速中央分动箱结构，具有2H、4H、4L三种模式，并可通过低速档实现爬行模式。 与上述全时四轮驱动相比，有一定的操作门槛，但如果与后桥差速锁正确使用，可以均匀分配后轮动力，从而改善崎岖地形上的牵引力控制。

从四驱血统来看，国产普拉多无论推出全时四驱还是分时四驱版本，在面对非铺装路面的逃生场景时，都比及时推出的车型更令人印象深刻。 Tank 700 Hi4-T 的四轮驱动。 别担心，不仅我们还可以看出，丰田在这款车的越野装备上还是一如既往的小气。