8月13日清晨，迎着地平线刚刚升起的太阳，许多人自发来到甘肃省金昌市安香园殡仪馆，为余月先吊唁。 五十年后的人生，于月仙因一场车祸匆匆离开了这个世界。 事故原因可能是骆驼。 进入道路后，司机未能避免碰撞，最终酿成惨剧。 那么，为什么路上会出现骆驼呢？

是偶然还是时常发生？

这些骆驼是养殖的

还是野生的？

如何避免类似事件再次发生？

要了解事件的幕后黑手，就要从阿拉善的骆驼说起。

阿拉善地处内蒙古最西部，少雨、少风、少沙，以荒漠草原和戈壁滩为主。 然而阿拉善却成为双峰驼繁衍生息的天堂，被誉为“骆驼之乡”。

据当地牧民介绍，事故现场经常有骆驼横穿马路。 “白天基本上都是骆驼过马路，发生了很多车祸，有汽车撞骆驼、汽车撞汽车等。 “可见，虽然严重程度不一，但此类事故已不再是孤例。

当地的骆驼大多是散养的，不怕人。 他们一般不会在高速公路上主动躲避骆驼。 车辆试图减速以避免骆驼。 但如果是夜间出行，则很难及时避开它们。

成年骆驼重600至750公斤，高3.5米，几乎相当于两个成年人那么高。 可以说是一个巨人。 一辆超速行驶的汽车与其相撞，悲剧可想而知。 。

既然汽车撞骆驼的事时有发生，那把骆驼关起来不就行了吗？ 事实上，这不太实用。

阿拉善右旗一位驼农说，“阿拉善右旗是一个骆驼之乡，每户都有数百头骆驼，没有固定牧场。”

目前主要有两种方式：散养和跟养：

散养就是将骆驼放养在半荒漠地区，定期观察骆驼的生长情况。

放牧是指在一定范围内放牧骆驼，将骆驼控制在一定时间内，不断重复这种方法。

围栏式养骆驼的方式不适合阿拉善地区。 由于植被缺乏，骆驼不能集中在某个地方，所以普遍采用散养法饲养骆驼。

去过西北的朋友可能会有更直观的感受。 这是一个人迹罕至的地方，大多数道路都没有围栏。

这并不是因为相关部门不积极，而是因为在这个地方安装围栏的成本太高了。 这里的成本一方面是安装成本，另一方面是维护成本。 每年公路旅行的人很少，所以花费大量的人力物力安装围栏显然不划算！

近年来，我国公路里程快速增长，自驾游也成为大众流行的出行方式。 在这种情况下，野生动物和大型牲畜在道路上漫游，对交通安全的影响日益严重。 对此，目前也有一些相应的制度建设和大量的探索和实践。

①在公路设计和建设过程中，必须考虑动物穿越等问题。 《公路工程技术标准》规定，公路应当根据沿线放牧和野生动物迁徙的需要，在合理位置设置必要的动物通道（放牧道）。

例如，青藏铁路设计时，根据沿线野生动物的生活习性和迁徙规律，在相应路段设置野生动物通道，保证野生动物的正常生活、迁徙和繁殖。 在设计野生动物通道时，我们不仅吸收了野生动物专家和环保部门的建议，还征求了当地牧民的意见。 最终沿线设立33条野生动物通道。

②信息引导方面，在动物可能出现、穿越的路段，应向乘客发送相关警示信息； 重大危险路段要多设置减速带、减速带、护栏等安全防护设施，并设置警示标志； 在有动物穿越的路段，尽可能设置交通安全警示标志、标线和限速、“小心动物”等设施。

③我国农牧区管理部门也在努力解决路上散养动物问题。 去年，内蒙古在全区重点旅游区高速公路沿线免费发放了50万条反光腿带。 大型牲畜佩戴反光腿带后，人类的可视距离从20米增加到100多米，给驾驶员留下了充足的反应时间。 试用后效果明显，夜间车辆撞大型牲畜事故同比下降50%以上。

一些比较发达的牧区可以配备智能放牧系统。 牧民会将带有卫星定位的耳标贴在骆驼的耳朵上。 他们只要打开手机，就能随时监控骆驼的位置。 如果检测到骆驼移动速度异常或超出放牧范围，系统会及时发出警告。

当然，为了避免出现动物与人类竞争的现象，还需要更系统地审视相关各方的角色。 不仅管理部门要做更多的工作，重点也必须放在利益相关者身上。

比如，要提醒农牧民采取有效措施，加强大牲畜的日常管理，并为他们加强管理提供必要的帮助——提供培训、设备设施、技术赋能等。 建议鼓励保险公司、汽车租赁公司等市场主体加入安全防护管理，共同寻找安全漏洞，最终找到可行的解决方案。

这次事故也给广大驾车人士警示，要遵守交通规则，切记“求稳不求快”，安全回家才是最终目的。

来源丨人民资讯、南方都市报、西部新资讯、澎湃新闻、新京报

编辑｜康宣山

主编丨江林

监事丨钟倩