目前，7座以下定制客运、网约车、黑车、包车等多种客运形态都在细分城际出行市场争夺客流量。

其中，客运定制是新旅客法规明确规定的由当地客运企业开展的城际旅行业务。

客制化客运改变了原有线路运输的“站到站”形式，开始在线预约，用户可以在手机上下单预约，实现“门到门”出行。

客制化客运，无需用户在车站买票等车，满足50-150公里范围内的城际出行需求。

就其本质而言，客运定制是传统客运企业发展过程中，在商业模式、管理理念、经营思维等方面发生诸多范式变革的一种智慧产物。

目前，全国各种规模的传统客运企业都意识到客运定制在业务流程中的重要性，在客运行业中慢慢形成网络化、数据化、流量化的思维意识。

然而，定制客运模式能否真正规模化、盈利，并不完全取决于传统客运企业的主观主动性，因为定制客运实际落地有很多前提条件。

下面是一个示例。

2021年，四川某地级市某传统客运企业从市场规模计算、路线改造、小运力交付规模、客户服务流程到线上用户运营策略、线下地面推广方案、用户画像与运营等全流程未完全理顺，导致推进客运定制化流程， 有常见的客运站人员不配合，线路调度和司机对操作系统认知度不高，在线操作模式单一。管理不善、运营效率低下等问题不多，如地面推广积极性低等。

在此，笔者大致提炼了这些已经或正在转型的传统客运企业的一些共性：

1、都是三四线城市的传统客运企业，业务遍及当地，在发展过程中，往往聚集大公司，阻碍其持续发展;

2、在传统客运业务模式下，客运站是销售渠道，线路+车辆+运力构成客运产品，整个业务形态在区域市场是闭环的，导致传统客运企业普遍封闭固化;

3、传统客运业务环节很长，节点分布复杂，比如公司整体只有几百人，却有10多个分支机构，客运站和线路运输属于不同的分支机构，资源分散，存在重复建设的现象;

4、他们面临激烈的市场竞争，在当地网约车、搭便车、黑车等交通方式的冲击下，他们意识到需要根据市场需求确定自己的产品供应形式，从而提高公司的整体效率和效益。

从表面上看，客运定制是传统客运企业对原有穿梭巴士线路的小型化、在线化、智能调度。

但从内在逻辑来看，定制客运在一定程度上是解决传统客运企业生产经营过程中资源配置、配套效率、业务逻辑、营销方式等问题的最优解决方案。

这

服务业互联网化具有明显的“28效应”。

客运定制的发展势必是20%的企业控制80%的资源。

客运定制化推广并不是班轮车辆的重大变革，只有几条客运专线的传统运输企业无法支撑线上线下系统化客运业务的实际落地。

客制化客运是城际出行的一站式解决方案，需要传统客运企业业务经验的积累和专业分工标准。通过这种方式，我们可以获得一定程度的定制旅游业务的专业知识。

相较于高度数据驱动、智能化的网约车，城际定制客运的供给侧依然僵化。

在城际客运业务供给侧改革中，传统客运企业需要在商业模式、管理理念、经营思维等方面做出变革，同时还要整体满足以下要求：

1、需要具备足够的运力资源和服务规范标准，以更及时、场景化、便捷的方式承接定制客运的客运需求;

2、对于区域市场，传统客运企业还需要拥有辐射到周边多个城市的线路资源，以满足区域用户的跨城出行需求;

3、需要定制化的客运系统，既能打通区域周边城市的所有航线信息，又需要与管理系统、业务流程、用户营销策略对接，实现便捷定制客运运营等一体化、全方位的系统响应， 智能调度、线可视化、及时服务响应;

4、由于各行政区域线路资源所有权不同，用户经常乘坐定制线路往返于两个城市，可能需要使用两家客运公司的票务和乘车系统。因此，定制客运系统能否与多家企业的线路兼容是一个问题。定制客运要想形成足够大的区域市场，就必须协调各方提前规划和预测，从而形成一套高效的流通环节;

5、上述涉及的运力、航线、客运系统、区域市场规划最好由区域内传统客运企业承担，保证了解决方案的完整性和稳定性，但也可以是其资源整合的结果，但前提是价格、服务和配套效率必须得到保证。

只有完成对区域市场的整体规划和规划，才能有效落实和落实传统客运企业的定制客运业务，同时才能有效避免定制客运陷入网约车搭便车的低价竞争。

保持田地没有杂草的最好方法是种植水稻。

网上网约车运行城际、搭便车职业化、黑车上线等出行乱象问题难以从根本上解决。大量优质物资出现，人才济济。

与成都到周边县的城际出行线路类似，原来70%的客流被黑车占据，定制客运开通后，在持续数年的优质服务的带动下，线上的黑车已经完全挤出市场，实现了100%客运定制。

综上所述，传统客运企业要想在区域市场继续发展，其定制客运的推广力度亟待加大和完善。

虽然路满了，但做不到;这是一件小事，但并非不可能。

毕竟，定制客运是传统客运企业无法绕过的唯一途径。