随着人们生活水平的不断提高，旅游休闲的热情不断高涨，自驾游人群的比例逐渐上升。 这给景区停车带来了很大的压力。 一方面，旺季期间无论空出多少车位，仍然“车满为患”； 另一方面，淡季时停车场是空的。 大面积的水泥场不仅浪费了景区面积，还破坏了生态。

各景区想要解决这些棘手的问题，首先要从景区停车场的规划设计入手。 接下来我们就跟随旅游建设网来了解一下与景区停车场相关的一些设计要点。

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停车场概念

景区停车场是为游客使用的车辆提供停车服务的场所。 景区内常见的车型有大型客车、中小型客车、摩托车、电瓶车等。

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停车场类型

停车场类型按停车的空间位置划分，可分为路内停车场和路外停车场。

(1)路边停车场

是指在道路的一侧或两侧划定一定范围作为车辆停放设施。 一般来说，在人流量大的地区，路边停车一般不是优先考虑的事情。

(2) 路边停车场

是指道路外不占用道路的停车设施。 一般景区停车场的类型常采用平面式、立体式。

停放车辆时停车位的布置方式有垂直式、平行式、倾斜式三种，或这三种停车方式的混合。

(1)立式

即车辆垂直于过道停放。 这种形式可以在一定长度内停放最多数量的车辆，从而节省了土地。 然而，停车区更宽（基于最大车辆的长度）。 车辆进出停车位必须倒车一次，并留出较宽的通道。

(2)并联式

即车辆与过道平行停放。 这种形式停车带较窄，车辆可以轻松驶出，适合停放不同类型和车身长度的车辆。 但一定长度内停放的车辆数量是最少的。

(3) 斜角型

即，车辆以与通道倾斜的角度停放。 一般以30°、45°、60°三种角度停放。 这种形式中，停车带的宽度随着车身长度和停车角度的变化而变化。 斜式适用于场地宽度有限的停车场。 车辆停放更加灵活，车辆可以轻松驶入驶出，并可以快速停车和疏散。

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景区停车场设计原则

一般停车场规划建议：

强调自然和谐

景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”以及与周围景色联系的“自然”。 风景名胜区的保护与开发是一个对立统一的辩证关系。 保护具有审美价值的自然地貌景观，是旅游业发展和旅游业进一步发展的前提。 即使发展，也应该是合理、科学的发展。 保护是自然景观资源可持续利用的根本基础。 景观停车场是景观美学中重要的构成元素。 城市停车场不能形成笔直、水平、规则的框架，这样会失去景区停车场的特色，从而破坏景区的自然品质。 最好是借自然地形，因势而建。 如果碎石地面与周围环境协调，尽量不要使地面硬化。 停车场内公交车和小汽车应分开停放，并用绿化和道路划分各自的停车位。 停车场往往根据场地地形和建筑布局灵活布置为若干组。

给别人留下尽可能多的空间

如有可能，停车场应建在地下或水下。 景区内陆地表十分珍贵，危房或无保护价值的建筑物应予拆除。 腾出的土地最好用于建设游乐园、绿化或扩大水面。 建在地下、水下的停车场要全面研究、科学设计，内部设施要实现现代化。 对于此类停车场，建议在评价景点时考虑加分。

设置服务设施

停车场内适当位置应分散一些休闲设施、一定数量的公用电话亭等，方便游客使用。

设置临时停车场

一些景区的旅游季节性很强。 旺季停车位严重不足，淡季全部闲置，造成严重浪费。 为避免破坏环境，在不适宜新建停车场的景区，可考虑设置临时停车场。 目前有一种新产品叫草坪网格，是一种环保产品。 它的出现不仅解决了停车问题，而且美化了环境。 与混凝土网砖相比，其绿化率大大提高，绿化率可达90%，承载能力可达20吨/㎡。 其特殊的设计使其安装快捷方便、移动方便、耐高压、抗紫外线、对环境无污染。 可广泛应用于临时停车场、步道建设。 旅游旺季的景区可以利用草坪网格建设临时停车场，缓解旺季停车压力，既环保又生态。 这也可以设置为奖励。

生态停车场规划建议：

生态停车场应采取分组、分散布局。 采用绿色草坪砖，用灌木做隔离线，用高大的树木和藤蔓遮荫。 景区停车场应做好景观美化，避免采用硬化停车场，避免车辆大面积暴晒。 国外一些景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。 不仅可以防止车辆被太阳暴晒而消耗更多的燃油打开空调而污染景区空气，还可以为景区提供绿色电力。 这在技术上是可行的。 有条件的景区可以考虑建设这样的停车场，其他景区也可以倡导这一理念，也可以作为景区评价中的加分项。

另外，在景区建设停车场时，必须建一处、用一处。 建成后的停车场不得挪作他用，已挪作他用的停车场必须收回。 避免给景区停车造成麻烦和负担。

03

停车场位置选择

（1）根据与景区的关系确定位置：

旅游景区的空间规模直接影响停车场选址。 根据停车场与景观空间的位置关系，可分为以下区位类型：

景区外集中布局

当旅游景区内腹地空间较为有限，不适宜作为停车场或者不能破坏景观时，可以在景区外开辟一块地块作为景区停车场。

景区外分散布局

景区停车场设置在景区外时，如果外部空间比较狭长或不适宜作为集中停车场，可以采用分散停车场布局。

景区内集中布局

如果景区有足够的空间或者环境允许部分空间作为停车场，可以在景区门口附近开辟一个主停车场。

景区内分散布局

对于景区面积较大、景区之间距离较远，步行不便的，停车场采取景区内分散布局的方式。 景区内几个主要景点附近将设置停车场。

(2)根据环境、景观确定选址

规划停车场时，尽量避免对景区环境和景观造成破坏。 停车场的负面景观效应主要表现在两个方面：

一是停车场破坏景观风貌。

二是停车场对环境情绪造成的破坏。

一般来说，停车场的设计要结合景区的整体风格，一般设计在远离大门的位置。

（3）根据交通可达性确定位置：一般来说，景区停车场应布置在景区快速路附近，如景区对外连接通道的分叉处。

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停车场规模预测

停车场的停车位数量可以根据景区面积和游客数量来计算。 前者是粗略的估计，而后者的计算方法则相对准确。

按景区预测：

根据下表数据计算： 市区景区：N=AA*0.80/100； 郊区景区：N=AA*0.12/100； 城市公园：N=AA*0.02/100； 式中：N——景区停车场数量； AA——景区占地面积。

基于游客数量的预测：旅游停车需求的主体是旅游旅游车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。 因此，我们首先预测景区未来接待的游客数量（最大容量可以作为预测景区未来接待游客规模的重要控制指标）； 然后，结合景区未来接待游客的出行方式分析，可以确定未来景区将以旅游为主。 计算造成的交通量规模，即可得出景区未来停车需求规模。

除了结合国内外通用标准外，每个景区应建设什么规模的停车场，还可以根据位置分为城市景区、郊区景区和偏远景区。

（一）位于城市内的一些风景名胜区是居民主要休闲娱乐场所之一。 其优越的地理位置使他们能够充分利用周边停车场，因此高峰和平峰时段的停车需求差异并不明显。 没有必要建造过大的停车场。 该市的高地价对投资者来说也是一个挑战。

（2）位于城市郊区的景区节假日停车需求较大，应配备较高的停车位指标。 具有旅游度假区的景区停车位标准较前者更高。 生态停车场是首选。

（3）远离城镇、位置相对偏远的旅游景区，可用土地资源丰富，动态交通压力较低，环境要求较高。 建议建设高标准停车位。 西部边远、经济欠发达地区由于特殊情况，可以根据自身条件，从生态、地质角度，建设与景区协调兼容的停车场。

当然，上述确定各类停车场建设规模的首要条件是必须考虑规划的景区规模和游客容量。

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停车场设计具体规范

1、机动车停车场出入口应有良好的能见度。 出入口与人行天桥、隧道、桥梁、隧道引道的距离必须大于50米； 与路口的距离必须大于80米。

2、机动车停车场车位数量大于50个时，出入口数量不得少于2个； 停车位数量大于500个时，出入口数量不少于3个，出入口净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

3、机动车停车场的停车方式应遵循面积小、疏散方便、确保安全的原则。

4、机动车停车场停车位指标按小型车计算。 设计时，其他车型应按表1所列换算系数折算为等效车型，停车位总量指标应按等效车型计算。

5、机动车停车场主通道宽度不得小于6米。

6、自行车停放处原则上不设在十字路口附近。 出入口不少于两个，宽度不少于2.5米。

7、自行车停放方式应以方便出入为原则。

8、自行车专用停车场的停车位数量应不少于单位职工人数的30%。

结论：

旅游景区停车场的规划和建设不需要先进的理论和昂贵的高科技。 只要有科学的观念和知识，因地制宜从实际出发，从每一个环节的细节做起，“勿以善小而不为”，就一定能创造出高质量的作品。产品。