城南旅游集散中心扩建后宽敞明亮

在飞机、高铁还不发达的年代，客运站是无可替代的。但如今，随着高铁网络的发达、航线的四通八达、汽车数量的快速增长，曾经辉煌的客运站客流量已经大幅下降。

未来客运站是否会逐渐消失？公路客运还有存在的必要吗？记者走访当地客运站、采访国内行业专家，一一揭开谜底。

改变方法

过去十年，公路客运量急剧下降

12月16日上午，在西安城南汽车站，记者看到部分乘客正在通过安检搭乘列车。经过最新防疫政策调整后，该站大部分公交线路已逐步恢复运营。

“疫情防控政策调整后，近期汽车站线路已恢复运营，但客流情况并不理想，最近很多人都不愿意出门。”从业30年的城南汽车站副站长庞家龙告诉记者。

同期，西安铁路局集团有限公司客运量明显回升，为满足旅客出行需求，西安铁路局新增开往宝鸡、汉中、安康等省内目的地列车，并逐步恢复开往北京、上海、杭州等热门目的地列车，为旅客提供了充足的运力。

来自汉中的王敏就是最典型的例子。2017年西成高铁开通前，在西安工作的王敏回家首选从城南汽车站坐公交车。“那时候坐公交车到家要4个半小时，还算方便。但西成高铁开通后，坐高铁回汉中只要1个半小时，票价也差不多。之后，我就再也没坐过公交车了。”

来自安康、同样在西安定居多年的文静，对正在建设中的西康高铁充满期待。毕竟，现在她坐公交车回家要三个小时，但这条高铁建成后，时间将缩短到一小时以内。“无论是带孩子回家看父母，还是父母来西安团聚，都只需要一个小时。对我来说，这条高铁是我每天都非常期待的事情。”

庞家龙告诉记者，随着我省越来越多的地方通上高铁，人民生活水平越来越好，私家车数量也逐年增多，近几年道路客运量确实大幅下降。记者从西安市交通综合执法支队了解到，据统计，2012年全市7个一级客运站日均客流量9.73万人次，而截至2022年9月，日均客流量仅为1.94万人次。

“据统计，现在的客流量只有十年前的两成，虽然疫情影响很大，但传统公路运输客流下滑已成必然趋势。”庞家龙说，未来随着更多高铁线路开通，客运站将面临更加严峻的挑战。

原因分析

高铁、私家车“分流”客流

高铁满足了大多数人的长途出行需求，而私家车在短途出行中的日益普及对客运公交造成较大冲击，网约车、共享电动车也在客流市场占据了一席之地。

近年来，受高铁、私家车、网约车等影响，道路客运量下滑严重。整个道路客运行业从本世纪初到2013年前后经历了黄金发展期。2013年以后，随着高铁网络的逐步建立和私家车的逐步增加，道路客运量开始明显下滑，全国年均下滑6%左右。

除了高铁、私家车的分流，公路客运的运营模式已经不能满足人们灵活的出行需求，比如客运公交线路都是从一个车站发车到另一个车站，而人们现在要求的是门到门的服务。

城南汽车站客流下滑大概从2015年左右开始。庞家龙说，比如2012年该站发往四川的旅客量很高，每天大概有1000人，到2015年已经降到每天500到600人。2017年西成高铁开通后，影响更大。“现在发往汉中的班次已经减少很多，剩下的几乎都是从离高铁站较远的地区发来的。”

在陕西西安汽车站，客流也在逐年下降。

“比如银西高铁开通后，该站发往甘肃的公交车服务就受到很大影响。”陕西省西安汽车站客服部副主任张文新介绍，高铁开通前，该站从早到晚每隔半小时就会发一班公交车到庆阳西峰。高铁开通后，加上疫情影响，西峰公交服务目前只保留下午一班，尚未恢复正常运营。车站已逐步调整，通过以小车替代大车的方式，尝试保留部分线路，让部分有需要的乘客可以乘坐。

危机中寻找机遇

该站重点推出“定制专线”和旅游线路

记者从汽车南站了解到，疫情发生前，西安汽车南站每年年底就已着手筹备温泉、滑雪场等旅游线路，但今年截至目前，集散地仍处于停运状态。

“疫情之前，游客集散地人气很旺，最高峰时，每年客流量达6万人次。但这三年受疫情影响，每年只发送五六千人次，只有之前年发送量的一成左右。”庞家龙介绍，2015年，城南汽车站客流开始下滑，同年，西安城南游客集散地及时成立，至今已7年。

“受高铁影响，客流逐渐减少，但近年来，人们的旅游需求日益旺盛，旅游集散地应运而生。秋天赏山红叶，冬天滑雪泡温泉，夏天游山玩水，甚至一些人文景点，都很受欢迎。”庞家龙告诉记者，在需求旺盛的时候，西安南城旅游集散地开通了60多条旅游线路，在与当地旅游局对接后，开通了网上热门目的地江西婺源的线路，获得了一致好评。

除了作为旅游集散地，城南汽车站近年来还做出很多创新和尝试，如开通直达三窑地铁站的便捷班车、针对大学生的校园直通车，与高校合作开展常年通勤班车业务等。

这几年疫情期间，旅游业受到很大冲击，城南旅游集散中心也忙得不可开交。记者近日在空荡荡的大厅里看到，集散中心已经扩建装修完毕。站在崭新的接待大厅里，庞家龙期盼着早日再次见到游客。

陕西西安汽车站转型升级的步伐也未停下，顺应网约车市场发展势头，该站投入“车控e出行”平台建设和网约车运营，为乘客提供更加高效便捷的服务体验。

专家把脉

可改造为便民站和呼叫站

客运站会不会逐渐消失？若不会，未来客运站会是什么样的模式？就此，记者采访了交通运输部科学院综合运输研究中心运输服务处处长龚鲁阳。他认为，未来道路客运和客运站不会消失。

“高铁很难解决最后一公里的问题，首先高铁站的覆盖范围有限，另外高铁站一般距离市区较远，所以需要公路客运来接驳最后一公里，因此公路客运还有生存的空间。”

未来的道路客运和客运站会是什么样子的？龚鲁阳分析，未来道路客运预计规模小、距离短、运营活跃。从发展趋势看，道路客运规模会进一步缩小。道路客运出行距离会逐步缩短，乘坐道路客运车辆的往往是有短途出行需求的乘客。未来道路客运也将从城际向城乡转变。

龚鲁阳认为，未来的公交站也将发生很大变化。首先，规模会变小。随着客流量的减少，未来的客运站将以小型站为主。“比如建在火车站、机场旁边，或者建在商场、地铁站、景区旁边。”龚鲁阳介绍，未来的公交站可能会分布广泛，以便民小站的形式出现，方便市民乘坐公交、换乘。此外，还可能进行综合开发。比如，公交站将与商业、酒店、旅游集散地等进行融合。

龚鲁阳还结合自己多年的行业经验，对未来客运站的发展建设给出了自己的见解。他认为，应推动公路客运站、高铁站、机场等一体化规划建设，优化完善综合客运枢纽空间布局。同时，针对当前客流个性化、定制化、碎片化的特点，通过“化整为零”的方式减少公交站规模和数量，大力发展小型便民站、呼叫站，形成分布广泛、换乘便捷、层次分明的公交站场体系。

此外，完善出台客运枢纽综合开发政策。进一步优化土地、规划相关政策，鼓励公交场站利用地上、地下空间进行综合开发，提高现有道路客运场站土地利用效率。引导企业因地制宜实施资源互补、高效集约的商业开发。在充分保障道路客运基础服务功能的前提下，拓展旅游集散、快运物流、汽车售后服务、商业等功能，增强公交场站内生发展能力，将综合开发所获收益反哺到公交场站基础设施日常维护、信息设备升级改造等，促进道路客运行业转型升级。