16日上午8点，在贵阳北站候车室，成贵高铁贵阳至成都首支车队集体亮相。 站台上，来自毕节市的彝族姑娘身着民族色彩鲜艳的服饰，现场唱着山歌，迎接成贵高铁通车后第一批抵达贵阳北站的旅客。 。

迎接首批旅客（总台央视记者 张兆富 摄）

参与成贵高铁项目建设的工人谢双杰早早买了车票，体验自己的劳动成果。 “作为一名高铁建设者，在这样一个幸福的日子里能享受到这个成果，我感到非常兴奋。”

8时28分，C6008次动车组离开站台，前往成都南站。 此时，距离帝城至贵阳高铁第一段开工建设已经过去了很多年。 成贵高铁成都至乐山段、乐山至宜宾段分别于2014年12月和今年9月投入运营。 宜宾至贵阳段的开通，标志着成贵高铁全线开通。

成贵高铁全长648公里，设计时速250公里，总投资780亿元。 沿途经过大量喀斯特地貌单元、含煤地层、瓦斯带。 中铁二院地质调查所高级工程师叶坤介绍，成贵高铁穿越多种地形，从海拔260米的四川盆地“攀登”到云贵高原海拔2400米。 被专家称为我国山区高铁的现状地质。 条件最复杂的项目。

成贵高铁桥隧比高达81.5%，部分路段达到85%以上。 复杂的地质条件，促使成贵高铁全线修建桥梁468座、隧道183座，创下多项纪录，赢得了“世界第一条山区高铁”、“高铁”的称号。 ——高铁直达云端”。 贵州鸭池河大桥是世界上最大的中跨钢混篮拱桥； 四川宜宾金沙江大桥是我国第一座上有铁路、下有公路的公铁两用大桥。 此外，云南威新玉井山隧道还穿越了我国高铁建设史上遇到的最大溶洞，相当于三个足球场大小。 建设者们首先挖了一条200多米的人工河道，引流地下河，然后对溶洞进行了检查。 回填。 目前的玉井山隧道全长12公里多，最大坡度达30‰。 动车组每前进一公里就相当于举起“10层楼”高。

火车经过毕节站，空姐侯玉杰按在了车门上。 窗外就是她的家乡。 “小时候，高速公路开通之前，从贵阳到毕节要6个小时，现在只要51分钟。”

成贵高铁是贵州省毕节市、云南省昭通市、四川省宜宾市的第一条高速铁路。

毕节市七星关区的胡晓宇老人欣喜若狂：“高铁终于开通了，我的梦想终于实现了，我马上就发到朋友圈了！”

旅客与首趟列车合影（总台央视记者张兆富摄）

来自毕节市黔西县的罗金从事花卉行业，需要经常前往贵阳等地采购花卉材料。 高铁开通后，他半个小时就可以到贵阳，可以节省不少费用。

毕节市交通运输局办公室主任杨健表示，毕节市地处乌蒙山腹地。 由于交通不便，经济社会发展长期受到制约。 首条高铁开通后，毕节将彻底弥补交通短板，打造综合立体交通。 新模式。 他相信，未来毕节能够更好融入黔中、成渝、长三角、珠三角经济圈，吸引更多人才、资金、技术、产业向毕节集聚和转移。

当天，列车上，乘务组还宣传旅游，将沿途特色产品带上车厢，热闹非凡。 贵阳客运段第三动车组党支部副书记袁子浩表示，成贵高铁途经苗族、彝族等少数民族聚居区，贫困程度严重。高的。 新线路的开通将为他们的生活带来翻天覆地的变化。 为此，第三动车组对乘务员进行了广泛的少数民族语言、民族传统习俗等方面的培训。

成贵高铁途经26个5A级景区、386个4A级景区。 成贵高铁是我国兰州（西宁）至广州“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。 该线路可连接成都西安、重庆，并可连接贵州昆明、广州等地。 杨健表示，开发西北、西南、华南地区旅游资源，特别是旅游在脱贫攻坚中发挥着重要作用。