市场需求分析示例文章1

当前，我国正在进行历史上和世界上规模最大的基础设施建设。建筑业面临着巨大的建设任务和广阔的发展前景，各类基础设施项目和房屋建筑的建设任务极其繁重。同时，我国城镇化水平只有36%左右，而发达国家普遍超过70%。如果到21世纪中叶能达到这一水平，每年将有1600万人需要迁入城市，这就需要相应规模的城市基础设施、商业设施，特别是住宅建筑。因此，我国的城市建设、城镇建设、工程建设、建筑业、房地产业、市政公用和勘察设计业都面临着新的历史发展机遇。社会对建设人才的需求十分广泛，特别是具备现代经济管理知识、行业管理知识、专业技术知识、懂经营、懂发展的工程管理人才。在很多城市的人才市场中，房屋建筑和土木工程建设行业人才需求量已跃居首位。进入各类人才市场招聘工程技术人员的企业涉及100多个行业。 随着经济发展、路网改造、城市基础设施建设的不断深入，当前及今后一个时期对土木工程技术管理人才的需求将不断上升。

二、建筑市场对工程管理人才综合素质的要求

工程管理专业的学生大部分到施工企业、监理公司从事现场施工技术、工程监理、工程预算等工作；也有一部分到咨询公司从事造价、工程投标等工作；也有少数到开发公司项目部从事房地产策划、工程管理或造价管理等工作，经过一段时间的培养，可能成为相关部门的负责人。无论从事何种工作，工程管理专业的学生都需要具备扎实的工程技术知识，以及管理、经济、法律等知识和较强的动手能力。用人单位的招聘目标日趋理性，越来越注重毕业生的综合素质。这是因为在未来的企业发展中，遇到的很多问题，大学老师是不会教的，书本上也没有现成的答案，所以一个人的学习能力、发现问题的能力、解决问题的能力非常重要[2]。

3. 工程管理专业本科毕业生的不足

建筑业市场的火爆、管理人才的紧缺，并未带来预期的就业效应。那么，毕业生与企业“联姻难”的原因何在？主要有以下几点：

1.重技术轻管理，重专业轻人文

工程管理专业包括技术、经济、管理、法律四个专业平台，在这四个专业平台课程的学习中，存在重技术课程、轻管理课程的问题。工程项目管理是技术背景下的管理，不应区分技术课程和管理课程，更应该重视管理。与土木工程专业的学生相比，如果工程管理专业的学生不能具备突出的管理知识，一些施工企业就不会认可工程管理专业，更愿意接受土木工程专业的学生从事施工管理。工程管理还存在人文教育薄弱的弊端，这主要是因为工程管理课程中人文课程较少，很多都是选修课。过于注重人才的专业性和职业匹配性，忽视了学生综合素质和人文精神的培养。在市场经济发展过程中，这种“纯”技术专业人才社会适应能力差，与迅速发展的市场环境极不相容，已经不能适应日新月异的社会要求。

2.综合能力与市场需求脱节

由于应试教育的影响和许多现代大学在课程设置、办学理念、办学条件等方面的滞后，相当一部分毕业生知识结构单一，能力培养不足，发现问题、解决问题的能力十分缺乏。相当一部分工程管理专业毕业生独立解决问题的能力较弱，观察、分析、决策、解决问题的能力不尽如人意，特别是在需要理性分析、判断、决策市场状况时，往往缺乏多方案决策、多方案优化的能力，不善于将所学知识系统地、有机地整合起来。书本知识僵化、专业范围过窄、独立解决问题的能力不足，导致学生的综合能力与市场需求脱节。

3.不重视实践教学，动手能力差

目前工程管理专业教学在一定程度上存在理论与实践、教师与社会、学校与市场脱节的倾向，工程管理理论与实践教学独立设置，很多学校的实践教学多安排在假期进行，基本由学生自行完成。学校的出发点是让学生提前接触社会、锻炼能力，但这种开放式的教学实践使得相当多的学生在这一重要的实践教学环节上只是走过场，学生难以进行全过程、全方位、团队性的工程项目管理实践训练，难以积累专业的实践经验，导致学生动手能力较差。

4.协调沟通能力差

工程管理的核心内容是组织与协调，协调作为一种管理理念与方法，贯穿于整个工程项目管理，是一门存在于社会各个方面的社会科学，是人们实践经验的结晶，在课堂上很难学到。大学期间，一些学生还没有走出高中时期的青涩内向，很少与人交往，以自我为中心，独来独往。这样的生活习惯严重影响大学生的语言表达能力、协调沟通能力、团队合作精神的培养，使之不能胜任工程管理任务。

四、工程管理专业学生学习期间的对策与建议

工程管理是一门理论与实践相结合的新兴专业，是一门横跨管理与工程两大行业的学科。针对市场需求，大学生在本科阶段既要学好经济管理知识，心中要有强烈的建筑行业意识，同时在学习工程技术知识的同时还要联系管理理论，学习目标是培养成为站在技术、管理、法律、经济四大平台的复合型高水平人才。

1.加强课外阅读，拓展理论知识

坚持修炼宽广扎实的基础知识、博大精深的专业知识，构建合理的知识结构。这个过程没有捷径，只能靠学习和积累；决不是一蹴而就的事情，必须不断努力。只有采取适合自己的科学方法，不断刻苦钻研、刻苦修炼，才能建立和完善自己的知识结构，为顺利就业、成功立业打下良好的基础。因此，要充分利用充足的大学时间，学好课堂知识。同时，充分利用学校图书馆，广泛阅读书籍，增加自己的理论知识，达到充实自己的目的。要多参加学校主办的各类学术讲座，以此来及时获得新知识、新信息，激发自己学习本专业的兴趣，有利于自主学习和个性发展，同时也有利于提高自己的综合能力。

2.充分利用学校平台，培养综合素质

随着工作节奏的加快和市场竞争的加剧，用人单位越来越要求工程管理专业毕业生“快速上手”、具备专业实践经验。工程管理专业的知识体系和能力结构是否合理，是实现专业培养目标、满足市场对专业人才需求的关键。学校相关部门会为学生搭建社团活动平台，举办“模拟市场”、“讨论”、“模拟谈判”、“方案评估”、“社会案例”等与工程管理专业相关的活动，培养学生对工程与环境、项目目标因素、各项管理职能、各参与单位等的高效协调等思维和应变能力，发挥学生的主观能动性。学生应积极参加此类课外活动，通过这些活动，充分锻炼学生的语言表达能力、管理、沟通、协调能力，培养协作精神和团队意识，培养综合素质，防止所学知识与市场需求脱节。

3. 实行工学交替，课程设置多样化

专业人才定位为复合型高级管理人才。管理一词的含义既是科学，也是艺术。管理的科学性强调科学的管理理论、管理方法和管理手段；管理的艺术性强调管理的实践性。工学交替是一种新的实践教学模式，学校要求大学生结合专业教育，利用暑假或其他课余时间开展校外实践活动，发挥自身优势服务社会。在学生实践过程中，专业任课教师应提出重点学习内容，实践活动结束后应形成书面报告进行交流评述，提高学生的表达能力和综合分析能力。例如对房地产项目的策划开发、工程造价的控制、工程项目的前期策划、招投标、编制施工图、编制预算报告、工程结算、参与工程验收、编制合同管理文件、编制竣工报告等实践环节进行讲解，让学生有一个“问题-实践-认知-修改-展示”的认知循环。 学生要认真做好每次暑假的工学交替和每次课程的设计。

市场需求分析示例文章2

[关键词] 南京；地铁；自助游；市场需求分析

【中图分类号】F590.7 【文献标识码】A

一、引言

在旅游业蓬勃发展的今天，自助游作为旅游市场中极具潜力的细分市场，受到越来越多的关注。国内外学者对此课题进行了大量的专题研究，主要集中在以下几个方面：第一，自助游客的消费行为研究；第二，自助游的监管研究；第三，自助游安全与法律责任研究；第四，自驾旅游市场发展研究。从现有的相关研究成果来看，从城市地铁轨道交通利用视角对自助游及其游客需求进行研究的并不多见。

城市地铁轨道交通系统为人们的生活出行提供了极大的便利，国外许多大城市如欧洲的巴黎、科隆等都出售地铁“日票”或“周票”，方便外地游客乘坐地铁完成自助游。但目前国内城市地铁系统多为当地居民使用，游客使用较少，相关研究与实践相对薄弱。在倡导低碳出行的今天，如何让外地游客方便乘坐地铁，对提升游客出行体验、促进当地旅游市场的繁荣具有重要意义。

作为中国综合旅游竞争力最强的城市之一，也是中国为数不多拥有地铁的城市之一，地铁已经成为南京的一张名片，展现出南京作为现代化国际都市的活力与魅力，也为地铁自助游市场的崛起奠定了基础。南京地铁项目规划工作于1984年启动，历经多次调整、修改，新确定的南京轨道交通线网规划有17条线路，总长617公里。目前，地铁一号线、二号线已顺利建成通车，地铁三号线正在紧张建设中，预计将于2014年青奥会前夕投入使用。这17条地铁线路预计在2030年建成通车，覆盖南京主城区及周边卫星城，为市民出行提供极大便利，也使得乘坐地铁完成南京城市自助游成为可能。 以南京为例,对南京自助游游客进行问卷调查,深入了解地铁自助游市场的需求,为今后城市地铁系统及旅游功能的完善提供有益参考。

2.研究方法

本文主要采用问卷调查法，收集原始资料，对地铁自助游市场需求进行统计分析。由于目前对地铁自助游的研究相对较少，本文根据自助游市场的相关研究，结合南京地铁的实际情况，设计了问卷的内容。问卷由自助游游客对南京地铁及地铁自助游的态度、旅游景点与地铁站间接驳交通需求、对需要“地铁自助导游”的态度、游客基本特征等四部分组成。2012年10月是南京的旅游旺季，在各大旅游景点门口对自助游游客进行了实地问卷调查，共发放问卷300份，回收问卷210份，其中有效问卷191份，有效率90.95%。 使用SPSS对问卷调查获得的数据进行统计分析。

3.结果分析

1. 旅游者基本特征

下表是受访者基本特征变量统计表。其中男性占44.5%，女性占55.5%，性别比例基本均衡。受访者中，大部分（75.4%）年龄在19-30岁之间。样本数据显示，受访者以年轻人为主。从年龄层次和职业类别考虑，受访者应该以大学生为主。这样的样本结构可能是便利抽样造成的，另一方面，也可能说明到南京自助游的游客以年轻人为主。

2. 游客对南京地铁及地铁自助游的态度

游客对南京地铁的态度和满意度是未来是否以及如何开辟地铁自助游专线的关键。85.9%的受访自助游游客表示曾乘坐过南京地铁；超过半数的受访者表示对地铁自助游感兴趣或比较感兴趣。调查显示，36.5%的受访者认为地铁快捷方便，34%的受访者认为乘坐地铁舒适安全，33%的受访者表示如果方便会选择地铁。虽然仍有部分受访者表示出行时会选择公交车，但可以看出更多的自助游游客对于利用地铁作为公共交通工具完成自助游还是持积极态度的，充分证明地铁自助游的开展有着广阔的市场前景和发展潜力。 当被问及乘坐南京地铁出行是否感到不便时，超过三分之一的人认为“对所处或前往的地铁站不熟悉”（35.4%）和“排队买票等待时间太长”（33.8%）。此外，18.7%乘坐过南京地铁的自助游客表示“无法容忍地铁站或车厢内乞讨”。此外，还有12.5%的人认为“地铁标识不清晰，容易迷路”。因此，受访者乘坐南京地铁时遇到的问题比较集中，主要问题为对地铁线路不熟悉、买票不方便。一方面可能与南京地铁系统标识可读性较低有关，另一方面也与受访者自身的出行次数、文化背景等密切相关。 南京若想开通地铁自助游路线，需要提高地铁系统标识的可读性。

3.旅游景点与地铁站的接驳交通需求

从南京旅游景点与地铁站的距离来看，两点之间的接驳交通是否便捷是决定地铁自助游能否开展的关键因素之一。调查结果显示，若地铁站距离景点较近（如“南京站”至“玄武湖”），大部分游客选择直接从地铁站步行至景点。而当地铁站距离景点相对较远（如“马群”至“中山陵”）时，游客会选择一定的交通工具缩短从地铁站到旅游景点的时间。统计结果显示，20%的受访者可以接受步行时间在5分钟以内；37.5%的受访者可以接受步行时间在10分钟以内；25%的受访者可以接受步行时间在15分钟以内；而仅有17.5%的受访者表示可以接受步行时间在15分钟及以上。 当地铁站与旅游景点之间的步行时间超出游客的承受能力时，44%的受访者选择乘坐公交车，30%的受访者选择乘坐出租车。

此外，在实际调查中发现，不少受访者对某些站点（如鼓楼、珠江路、新街口等）人流量大带来的出行不便表达了看法，例如不少人表示可以接受在这些重要站点设立自行车租赁点，缓解交通拥堵。这种将地铁站与旅游景点连接起来的交通方式，在设计地铁自导游线路时可以采用。

4. 对“地铁自助导游”的态度

在欧美一些公共交通发达的城市旅游目的地，都会出版一些自助导游指南供外国游客参考，这些指南有的免费，有的便宜，有的非常精美，具有收藏价值。考虑到很多游客对南京的地理条件和交通状况比较陌生，可以借鉴国外的做法，出版一些地铁自助导游指南。基于此，我们设计了问卷，问卷内容围绕《地铁自助导游指南》（以下简称《旅游指南》）展开，问题主要围绕三个方面：使用指南的必要性和需求；是否应该免费；付费购买的定价。

调查结果显示，约有25%的受访者对这类《旅游指南》表示出较高的兴趣和需求，表示如果有的话一定会看；49.5%的受访者表示如果方便的话可能会看；23.5%的受访者持比较中立的态度；仅有2%的受访者表示不会看。在如何获得《旅游指南》的问题上，76%的受访者选择免费发放，而只有24%的受访者愿意选择付费购买。在问及这类《旅游指南》的定价时，42.2%的受访者接受简洁明了的平价版；只有18.8%的受访者接受价格较高但内容相对详细的精装版；另有13%的受访者接受价格较高的珍藏版。

四、结论

随着自助游的兴起，对自助游的研究逐渐增多，但从城市地铁轨道交通利用视角对地铁自助游及其游客需求的研究较少。本文以地铁城市南京为例，通过问卷调查对地铁自助游需求进行了初步分析。问卷调查结果显示：

首先，近三分之一的受访自助游游客表示，如果交通便利，会优先选择地铁作为其所在城市自助游的交通方式，超过半数的受访人群表示对地铁自助游感兴趣或比较感兴趣。可见，自助游游客对于利用地铁作为公共交通工具完成自助游还是持积极态度的，这充分证明了地铁自助游线路开发有着良好的市场前景和发展潜力。

其次，受访者们反思了乘坐南京地铁时遇到的一些问题，其中对地铁线路不熟悉、购票不方便是最常见的问题。因此，南京若想开辟地铁自助游线路，需要提高地铁系统标识的可读性。

第三，地铁站与景区的距离是自助游游客是否选择乘坐地铁出行的主要因素。地铁站与景区的距离约为1500米，这意味着步行15分钟即可保证到达旅游景点，这对于大多数游客来说是可以接受的。但当步行时间超过15分钟时，大多数接受调查的自助游游客会选择使用公交车或出租车作为交通工具，以缩短到达时间。此外，受访者也表示可以接受在一些重要地铁站、旅游景点入口设立城市自行车租赁点，以缓解公共交通紧张的局面。

第四，出版一些供外国游客使用的自助游手册受到自助游客的普遍欢迎，但76%的受访者认为应该免费发放。

[参考]

[1]何小琴.大学生自主游行为研究——基于浙江省的调查[J].消费经济,2011,27(5):56-58.

[2]周晓梅.高铁时代自助游空间结构与消费行为研究[J].特区经济,2012,(1):56-58.

[3]杨建波,肖顺金.当前我国自助游监管空心化的原因、根源及对策分析[J].人文地理,2007(3):87-91

[4]李英洲,方亮.自助旅游安全问题探讨[J].社会科学家,2008(7):89-92

[5]童军.论自助游团体的安全义务[J].特区经济，2012(11):110-113。

[6] 许祖林. 论自助旅游事故的民事法律责任[J]. 广西民族大学学报(哲学社会科学版), 2010, 32(2): 146-150

市场需求分析示例文章3

【关键词】裕辉物流 预测 市场需求

1. 分析对象

禹辉物流中心项目规划总占地面积20万平方米，项目位于河南省辉县市高新技术开发区，西临绕城公路，北临焦辉（焦作—辉县）高速公路。在《河南省道路运输场站建设“十二五”规划》中，禹辉物流中心被列为重点建设项目，也是河南省枢纽规划重点项目之一。

2. 市场需求定性分析

1.经济社会快速发展的需要。

辉县市所在的中部物流区是国家重点发展的九大物流区之一，经济的快速发展、贸易规模的不断扩大、辐射效应的不断增强，必然带动辉县市物流业的发展。目前，辉县市物流市场需求旺盛，但物流服务供给特别是大型高水平的物流仓储设施严重不足，尚未形成适应市场需要、运转良好的大型物流节点。作为新会综合经济发展副中心和豫西北最大的农副产品集散地，在加快建设中原崛起的要求下，必将推动辉县经济社会的快速发展。运输、加工、包装、贮存、营销等环节带来的农产品物流需求将十分巨大，对物流服务多样性的要求也将进一步提高。

2、物流功能需求较大。

随着河南省经济的快速发展、优势​​产业的纵深发展以及对外交往的逐步扩大，物流需求必然会快速增长，相应的运输、仓储、配送、流通加工等功能需求也将快速增长，对物流中心的建设产生大量需求，并提出了更高的要求。物流中心交通条件便利、区位优势重要、功能定位鲜明，竞争力强，其未来物流市场需求旺盛。

（三）市场需求量化分析