火车上睡觉、下车后疯狂开车、平均每天步行数万步、两天游遍全市所有景点……这个春天，无数大学生踏上了“复仇之旅”。 ”并利用周末肆意享受青春，被网友戏称为“特种兵”旅行风格。

兼顾经济和速度两大需求，高铁成为不少大学生“特种兵”的首选。 周五下课后，花两三个小时跑到周边城市，密集玩一整个周末，周一再回去继续上课。 这就是“特种部队”式旅游的精髓。

事实上，随着我国高铁不断提速、路网不断密集，城市之间的距离不断“缩短”，“高铁圈”早已成为最受欢迎的出行区域。 那么，哪些城市乘坐高铁出行最方便、选择最多呢？ 搜狐市整理了36个重点城市（含直辖市、省会城市、计划单列市）中高铁可到达的重点城市数量，以及3小时内可到达的地级城市数量，看看哪个城市的高铁可达性最好。

北京、郑州直达近90%重点城市

直辖市、省会城市、计划单列市大多是教育中心和交通枢纽。 从这些重点城市出发，高铁/动车可直达其他重点城市的数量，反映了该城市与其他重点城市的可达程度。

搜狐对城市进行梳理后发现，北京和郑州在重点城市的可达性方面位居前列。 高铁/动车可直达的重点城市已达31个（不含自身），仅拉萨、西宁、乌鲁木齐、海口无法直达。 这些省会城市实际上运营着高铁/动车，但不出省，也不连接中东部地区的重点城市。

北京和郑州能够傲视其他国家也就不足为奇了。 北京是全国政治中心和交通枢纽，与其他省会城市联系十分密切。 郑州地处中原C位。 早期是北京、广州、龙海三市的交汇处。 这是一座名副其实的“火车带来的城市”。 高铁时代，郑州建成全国首个“米”字型高铁网络，2小时连接周边省会城市和长三角、广东、香港、澳门、成都-重庆4-6小时。 2022年被搜狐城市评选，荣获“年度无障碍城市”称号。

同样位居重点城市通达第一梯队的还有上海、武汉、西安、南京、济南，可直达30个重点城市。 上海是中国国际经济、金融、贸易中心，武汉是“九省通衢”的重要场所，西安是西北地区唯一的国家中心城市，南京、济南是国家交通枢纽。 他们的可及性不可低估。

进入重点城市第二梯队的有石家庄、杭州、长沙、合肥、成都、重庆、天津、广州、青岛。 高铁/动车可直达超过25个重点城市。 这些城市具有较强的经济和区位优势，但由于地理位置相对较远（如广州、青岛等）或由于周边交通枢纽密集（如杭州等），其通达性略低于北京、上海、郑州、武汉。 和其他城市。

通达率最低的重点城市包括拉萨、海口、乌鲁木齐等可乘坐高铁、动车到达的城市，以及西宁、呼和浩特、哈尔滨、大连、长春、银川、昆明等。 高铁、动车直达的重点城市不足20个。 这些城市大多地处偏远，自然地质条件较差，高铁通达率自然较低。

因此，许多人更喜欢乘坐飞机旅行。 昆明机场旅客吞吐量长期位居全国前十名，海口、乌鲁木齐、哈尔滨、长春、大连机场旅客吞吐量也跻身全国前30名。

郑州3小时直达全国20%城市

除重点城市外，高铁/动车可直达的周边城市数量也是高铁可达性的关键指标。 搜狐市整理了2小时内和2-3小时内直达各大城市的高铁/动车班次，结果相差较大。

郑州是与地市交通最便利的城市。 高铁/动车2小时可直达31个地级城市，2-3小时可直达25个地级城市。 总数为56个，约占全国地级市的20%。 郑州不仅建成了全国唯一的“米”字型高铁网络，也是全国唯一一个高铁一小时内直达各省市的省会城市。 中原的C位绝不是当之无愧的。

继郑州之后，武汉、南京、合肥拥有超过45个3小时内高铁/动车直达城市，位列第二梯队。 武汉是“九省通道”上的重要地点，南京、合肥地处长三角地区，城市密度极高，地市通达度极高。 有趣的是，从南京出发的高铁/动车不仅可以到达省内所有城市，还可以在3小时内到达安徽所有城市。 “慧晶”这个名字是当之无愧的。

第三梯队的地市为济南、北京、长沙、杭州、南昌、上海、石家庄。 3小时内高铁/动车直达的地市超过35个，与郑州、武汉类似。 它们都位于中部和东部地区。 四通八达、地势平坦，适合建设密集的高速铁路网。 再加上周边城市的密度比较高，那么同一时间内能够直接到达的城市数量自然也比较多。

可见，无论是重点城市还是周边城市的高铁可达性，中东部地区城市都是王者，而东北、西南地区城市则无法跻身全国前十。 东北高铁枢纽为沉阳，西南高铁枢纽为重庆、成都。 相比之下，重庆、成都可直达更多重点城市，沉阳3小时内可到达更多城市。

在一线城市和直辖市中，北京和上海是绝对的王者。 北京是政治中心，上海是经济中心。 他们与全国城市的联系更加紧密。 相比之下，广州和深圳虽然也是经济强市，但地处中国大陆南端，对北方城市的辐射有限。 南方的海南与他们没有高铁连接，通达性自然比较差。

直辖市中，重庆、天津均通达26个重点城市和20多个周边城市，位居全国中部。 其中，重庆地处西南地区，自然条件较差，高铁可达性稍差。 天津虽然地理位置并不优越，但处于京沪高铁线上，而不是北京、石家庄所在的京广高铁，覆盖范围也更窄。

全国仅6条高铁线路盈利

五年来，中国高铁快速发展，运营里程从2.5万公里增至4.2万公里，位居世界第一，给人们出行带来极大便利。 也正是因为如此，“高铁圈”旅游成为一种新时尚。

但考虑到高铁建设投资大、难度高、周期长等因素，国家开始放慢高铁建设速度。 2021年3月，国务院办公厅转发《关于进一步做好铁路规划建设工作的通知》，严格规定高铁主通道线路和城际铁路线路的速度标准和客流密度，多项项目因此中止。

此外，通知还明确，中西部地区路网空白地区新建铁路线一般采用客货运同线标准。 由于高铁线路目前还不能作为货运线路，这意味着未来中西部路网空白地区新建的将是普速铁路。

当然，即使不加上这个条件，中西部地区大部分地区的客流密度也难以达标，更难以支撑高昂的建设、运营、维护成本。 。 目前，我国盈利的高铁线路仅有6条，分别是京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。 只有这些经济发达、人口密集的地区才能覆盖高昂的成本，其余线路都是亏损运营。

一些偏远省份现有的高铁网络已经满足了大多数人的需求。 例如，海南环岛高铁覆盖海口、三亚、儋州三市，以及琼海、万宁、东方、澄迈、文昌、陵水等多个县市。 又如拉宁铁路，连接拉萨、山南、林芝，覆盖了该地区40%的人口。

当然，也有一些地处经济发达、人口密集地区的重点城市，决心摆脱“交通终点站”地位，比如宁波。 近日，宁波发布《全面实施“1115”工程锻造硬核实力加快高水平交通城市建设行动方案》，提出到2027年，宁波基本建成高水平交通城市高铁年客运量8500万人次，铁路年客运量8500万人次。 里程573公里。

如今，高铁建设速度逐渐放缓，“重高速轻普速、重投入轻产出”的趋势正在逐步改变。 无论是地广人稀的西部地区，还是经济发达的中东部地区，铁路建设仍然受到鼓励，但建设什么样的铁路需要仔细规划和讨论，不能盲目追求高速度。

参考：

[1]12306官网、政府官网

[2] 全国省会城市高铁可达性排名，济南距离第一名仅差一个城市。 齐鲁一点